2012年黨的十八大報告中9次提到“質量”，并明確提出“切實把推動發展的立足點轉到提高質量和效益上來”，2017年黨的十九大報告明確提出建設質量強國。汽車作為我國的支柱產業之一，2023年中國市場產銷量突破3000萬輛，再創歷史新高，同年汽車質量投訴比高達34.3萬分之（數據來源于某網絡投訴平臺）。異響作為汽車質量投訴的熱點問題之一，嚴重影響用戶的駕乘體驗，是影響汽車整體質量水平的重要因素，日益受到關注。

對于用戶來說，車輛操作或者行駛過程中一切讓人不舒適不能接受的聲音都可以認為是異響。對于專業的汽車從業者來說異響是指在外力作用下，兩個或多個相鄰部件的表面摩擦或撞擊而產生的聲音，還包括結構共振產生的聲音。異響類型包括車身異響、內外飾異響、電子電器件啟停異響、底盤、傳動系統異響等。

隨著人們對品質生活的不斷追求，汽車用戶從原來追求外形、動力性、舒適性到現在追求視覺、觸覺、聽覺的綜合體驗。優秀的座艙聲學品質不僅彰顯車輛的檔次，體現主機廠開發、生產管控能力，也是汽車品牌質量過硬的表現。目前汽車市場百花齊放，質量良莠不齊，許多車主遭遇汽車異響問題，投訴無門，主機廠處理售后投訴分身乏術。傳統燃油車底盤、傳動系統異響、新能源汽車車身鈑金異響、某新勢力品牌制動異響、減振器異響、某豪華合資品牌轉向異響等問題屢次沖頂投訴熱榜。十年來，汽車異響質量管控雖然實現了從無到有，管控能力從弱到強，但是離實現異響“零投訴”的目標仍有很大的距離。

影響汽車異響性能的因素包括：汽車結構設計、布置、零部件性能、質量、零部件表面材料特性、裝配工藝、質量管控工藝、耐久性能衰減等。異響性能管控包含設計開發階段異響設計、調校，工廠下線異響管控，售后市場異響管控。2005年左右，國內一線自主品牌，長安、上汽、廣汽等受合資品牌的影響開始嘗試進行異響主動管控，2008年開始進行異響試驗和整車異響性能正向開發。2013年中國汽車工程研究院股份有限公司NVH中心聚集了國內最早一批做整車異響開發的專家，為行業異響性能開發提供技術服務。十余年來中國汽研為比亞迪、長城、五菱、東風、北汽、柳汽、奇瑞等多家主機廠多款車型提供異響性能開發技術服務，在此過程中不僅幫助主機廠建立了成熟的異響開發體系，也為行業輸送了大批異響技術人才。隨著汽車智能化電動化的快速發展，2015年之后大部分自主品牌開始重視異響性能正向開發，建立異響團隊。近幾年，新勢力汽車品牌走中高端市場路線，用戶對車輛座艙聲學環境要求更為嚴苛，大量的異響投訴使得新勢力企業越來越重視對汽車異響管控能力的建設，異響開發能力的進步和流程的完善，使得我國自主品牌汽車異響質量得到了有力控制。

中國汽車工程研究院股份有限公司異響專家龔小平說：“新能源汽車新材料新工藝的使用、智能網聯化、多音響音樂座艙、線控轉向、智能懸架等配置的普及也會給異響質量控制帶來更多的挑戰。”目前國內主機廠也在進一步加強對異響質量管控的投入：比亞迪汽車組建了一百余人的異響研發團隊、在異響痛點研究、新技術預研、異響專利布局、異響仿真預測、軟硬件升級等方向，均有所突破；上汽通用五菱在異響試驗室建設方面成果顯著：配備集成溫控消聲一體化的四通道高頻電磁激振四立柱異響實驗室、國際領先的車身激勵臺架及子系統級別的柔性零部件異響試驗臺架、材料級別的異響摩擦試驗臺等；奇瑞汽車在底盤異響預防與控制領域取得了重大突破：在“瑤光2025”的戰略技術引領下，一大批新技術/新材料/新結構的應用為新上市的一系列車型帶來了更加靜謐駕乘體驗。

2024年中國質量檢驗協會汽車分會“汽車異響技術專家委員會”正式掛牌，汽車異響問題開始從質量板塊進行管控。“汽車異響技術專家委員會”致力于汽車異響技術的發展，中國質量檢驗協會汽車分會是連接市場和汽車企業的橋梁，既能為用戶發聲，也能匯聚行業力量，促進行業相關標準、法規的落地。在供給側結構性改革的時代里，用戶對汽車異響質量更為關注，汽車品牌異響質量管控能力和異響質量水平不斷提升，在從業者的共同努力以及協會的保駕護航之下，實現汽車異響“零投訴”之路雖遠，但必將到達。